Tongkang deck cargo dan flat-top barge berbentuk ponton persegi dengan dek datar yang diperkuat. Ukuran yang umum di Indonesia berkisar 180 sampai 330 ft. Tongkang ditarik atau didorong tug, sehingga batas operasinya ditentukan bersama oleh tongkang, tug, rute, dan prakiraan cuaca.
Karena lebarnya besar dibanding sarat, tongkang memiliki GM awal yang tinggi. Namun lambung timbulnya kecil, sehingga sudut ketika tepi dek tercelup datang lebih cepat dan muatan dek tinggi dengan luas angin besar dapat mengurangi cadangan stabilitas. Kargo yang tinggi dan berat seperti transformer, modul, atau excavator di atas dudukan perlu dihitung dengan teliti.
Rencana muat tongkang yang baik menempatkan kargo di zona dek yang kuat, menjaga titik berat gabungan dekat centreline, menyisakan akses untuk lashing dan peralatan tarik, serta menghasilkan trim sedikit ke buritan agar tongkang lebih stabil arah saat ditarik.
Ukuran & karakteristik umum
| Parameter | Rentang umum |
|---|---|
| Panjang umum | 180–330 ft (±55–100 m) |
| Lebar | ±50–100 ft (±15–30 m), bertambah sesuai panjang |
| Tinggi (depth) | ±11–20 ft (±3,4–6 m) |
| Sarat muat penuh | ±2,5–5 m, sesuai lambung timbul yang ditetapkan |
| Kapasitas muatan | Ratusan hingga ±12.000 t; tongkang batubara 300 ft sering disebut orde ±7.000–8.000 t |
| Kekuatan dek | Bervariasi per tongkang dan zona (sering ±5–15 t/m²); gunakan nilai dari gambar konstruksi |
| Penggerak | Tanpa mesin; ditarik atau didorong tug |
Rentang umum untuk kelas kapal, bukan data kapal tertentu. Untuk perencanaan, pakai data stability booklet dan capacity plan kapal Anda.
Ruang muat & cara memodelkannya
Dek per zona
Dek dimodelkan 2D berskala dan dibagi zona sesuai kekuatan struktur di bawahnya, misalnya di atas sekat memanjang dan gading besar yang lebih kuat.
Pagar samping (side boards)
Tongkang curah memiliki pagar untuk menahan timbunan. Tinggi pagar membatasi tinggi tumpukan dan memengaruhi luas angin.
Kompartemen bawah dek
Ruang kedap di bawah dek, sebagian bisa dipakai ballast. Isi kompartemen memengaruhi trim dan stabilitas kerusakan.
Area tarik dan akses
Bridle, towing bracket, bollard, dan jalur akses harus bebas kargo agar tug dan kru dapat bekerja dengan aman.
Aturan stowage umum
Beban dek dan beban titik
Beban per m² di setiap zona tidak boleh melebihi batas dek. Kargo dengan kaki kecil atau track ditempatkan di atas grillage atau dunnage untuk menyebarkan beban.
Titik berat gabungan
CoG gabungan dijaga dekat centreline agar tidak ada heel statis. Kargo berat diletakkan di tengah panjang, dan kargo tinggi diperiksa terhadap KG yang diizinkan.
Trim saat ditarik
Tongkang biasanya diatur dengan trim sedikit ke buritan. Trim ke haluan membuat tongkang mudah oleng arah dan dek haluan basah.
Sea-fastening
Kargo diikat dengan chain, wire, atau stopper las yang dirancang untuk percepatan rute. Rancangan biasanya ditinjau marine warranty surveyor untuk kargo bernilai tinggi.
Lambung timbul dan angin
Sarat tidak boleh melewati garis muat. Luas angin kargo tinggi diperhitungkan dalam kriteria stabilitas, terutama di rute laut terbuka.
Kesalahan & risiko yang sering terjadi
- Kargo berat ditaruh di zona dek lemah tanpa grillage sehingga pelat dek melendut.
- CoG gabungan bergeser ke satu sisi dan tongkang miring sebelum berangkat.
- Trim ke haluan yang membuat tongkang sulit ditarik dan dek haluan sering tergenang.
- Sea-fastening dirancang untuk perairan tenang lalu dipakai di rute laut terbuka.
- Kargo tinggi dengan luas angin besar mengurangi cadangan stabilitas.
- Kargo menutup akses ke bridle, bollard, atau peralatan darurat.
Pertanyaan umum
Berapa beban dek yang aman untuk tongkang 300 ft?
Tidak ada angka tunggal. Kekuatan dek bergantung pada tebal pelat, jarak gading, dan sekat di bawahnya, dan berbeda antar zona. Gunakan nilai dari gambar konstruksi atau data galangan, lalu cek beban titik secara terpisah.
Mengapa tongkang dengan GM tinggi tetap bisa terbalik?
GM hanya menggambarkan stabilitas pada sudut kecil. Karena lambung timbul kecil, tepi dek cepat tercelup dan lengan GZ berkurang, sehingga kargo tinggi, angin kencang, atau air di dek bisa melampaui cadangan stabilitas.
Apakah output STOWAGE.ID bisa dipakai sebagai perhitungan stabilitas resmi?
Tidak. Hasilnya adalah perencanaan dan pendukung keputusan di darat. Stability booklet tongkang dan loading computer yang disetujui kelas, bila ada, tetap acuan resmi, begitu pula persetujuan marine warranty surveyor.
Apakah Barge Planner sudah tersedia?
Ya, Barge dan LCT termasuk gelombang pertama karena paling banyak beroperasi di Indonesia. Tools gratis kalkulator kapasitas tongkang dan beban dek juga bisa dipakai untuk estimasi.
Shore-side planning & decision support. Loading computer kapal yang disetujui kelas tetap menjadi acuan resmi.