Kapal curah kering membawa kargo tanpa kemasan seperti batubara, bijih nikel, bauksit, klinker, pupuk, dan biji-bijian langsung di dalam palka. Penampang palkanya khas: tangki hopper di bawah samping dan tangki topside di atas samping membantu kargo mengalir ke tengah dan mengurangi risiko pergeseran.
Karena kargo dimuat dengan shiploader berkapasitas tinggi, pemuatan dilakukan dalam beberapa pour per palka dan diselaraskan dengan pembuangan ballast. Setiap tahap harus menjaga shear force dan bending moment dalam batas pelabuhan, sarat dan trim yang aman di dermaga, serta air draft di bawah loader.
Selain kekuatan memanjang, sifat kargo menentukan keselamatan. IMSBC Code mengelompokkan kargo curah, termasuk kargo Grup A yang dapat mencair bila kadar airnya melebihi Transportable Moisture Limit (TML). Di Indonesia, bijih nikel dan sebagian kargo tambang lain harus diperhatikan khusus, termasuk di tongkang curah yang mengangkut kargo serupa.
Ukuran & karakteristik umum
| Parameter | Rentang umum |
|---|---|
| Kelas ukuran (generik) | Handysize ±10.000–40.000 DWT; Handymax/Supramax ±40.000–60.000; Ultramax ±60.000–65.000; Panamax/Kamsarmax ±65.000–85.000; Capesize > ±100.000 DWT |
| Jumlah palka | Umumnya 5 (Handysize–Ultramax), 7 (Panamax), 9 (Capesize) |
| Gear | Handysize–Ultramax umumnya geared (±4 crane dengan grab); Panamax dan Capesize umumnya gearless |
| Tangki ballast | Double bottom, hopper, topside, peak, dan sering satu palka ballast untuk cuaca buruk |
| Stowage factor kargo | Bijih ±0,3–0,5 m³/t; batubara ±1,1–1,4 m³/t; biji-bijian ±1,2–1,5 m³/t |
| Aturan terkait | SOLAS XII, IMSBC Code, International Grain Code, BLU Code |
Rentang umum untuk kelas kapal, bukan data kapal tertentu. Untuk perencanaan, pakai data stability booklet dan capacity plan kapal Anda.
Ruang muat & cara memodelkannya
Palka kargo
Setiap palka dimodelkan dengan kapasitas volume, berat maksimum per palka, dan tinggi tumpukan untuk kargo padat. Batas berat per palka berbeda antara kondisi homogen dan alternate.
Tangki ballast
Isi ballast per tangki dan laju deballasting dicatat agar setiap tahap pemuatan bisa dihitung kondisinya.
Palka ballast
Sebagian kapal bisa mengisi satu palka dengan air laut untuk pelayaran ballast cuaca buruk; palka ini harus kosong dan bersih sebelum dimuat.
Tongkang curah
Tongkang batubara atau ore dengan pagar samping dimodelkan sebagai area dek dengan tinggi tumpukan dan kemiringan timbunan.
Aturan stowage umum
Urutan pour bertahap
Kargo dimuat dalam beberapa pour per palka sesuai rencana yang disepakati kapal dan terminal. Setiap tahap dihitung SF/BM, sarat, dan trim-nya.
Sinkron dengan ballast
Laju deballasting harus mengimbangi laju muat. Bila pompa tertinggal, loader dihentikan, bukan rencana yang dilanggar.
Kondisi palka yang diizinkan
Pemuatan alternate atau block hanya dilakukan bila diizinkan dalam loading manual kapal, dengan berat per palka sesuai batasnya.
Sifat kargo IMSBC
Deklarasi pengirim, kadar air vs TML untuk kargo Grup A, dan bahaya kimia dicek sebelum muat. Kargo yang meragukan tidak dimuat sebelum diverifikasi.
Trimming dan sarat akhir
Permukaan kargo diratakan secukupnya untuk mengurangi risiko bergeser. Sarat akhir dikonfirmasi dengan draft survey.
Kesalahan & risiko yang sering terjadi
- SF/BM melebihi batas pelabuhan pada tahap tengah pemuatan walaupun kondisi akhir aman.
- Deballasting tertinggal sehingga kapal terlalu dalam atau trim berlebihan di dermaga.
- Kargo Grup A dengan kadar air di atas TML mencair dan bergeser di laut.
- Berat per palka melebihi batas karena pour terakhir tidak dikoreksi.
- Selisih draft survey besar karena koreksi trim, densitas, atau isi tangki diabaikan.
- Air draft tidak cukup untuk loader saat pasang tinggi dan kapal masih ringan.
Pertanyaan umum
Mengapa kondisi akhir aman tidak cukup?
Shear force dan bending moment bisa mencapai puncak di tengah pemuatan, misalnya saat satu palka sudah penuh dan ballast di sekitarnya belum dibuang. Karena itu setiap tahap dihitung, bukan hanya kondisi berangkat.
Apa itu TML?
Transportable Moisture Limit adalah kadar air maksimum yang dianggap aman untuk kargo yang dapat mencair. Nilainya diperoleh dari uji laboratorium sesuai IMSBC Code dan dibandingkan dengan kadar air aktual yang dideklarasikan.
Apakah perhitungan urutan muat di STOWAGE.ID sudah resmi?
Belum. Modul Bulk adalah gelombang ketiga dan dirilis bertahap. Hasilnya adalah perencanaan di darat; loading computer kapal yang disetujui kelas dan loading manual tetap acuan resmi.
Shore-side planning & decision support. Loading computer kapal yang disetujui kelas tetap menjadi acuan resmi.