Kapal multipurpose (MPP) memiliki palka berbentuk kotak tanpa hambatan, tween deck pontoon yang bisa dipindah, dan crane kapal yang sering dapat bekerja tandem. Kapal ini fleksibel: dalam satu pelayaran bisa membawa breakbulk, kontainer, baja, dan kargo proyek. Kapal heavy lift khusus memiliki crane jauh lebih besar dan sistem anti-heeling untuk angkatan ratusan ton.
Ketika crane mengangkat kargo, berat kargo secara efektif bekerja di ujung boom, bukan di posisi kargo di dermaga. KG kapal naik dan momen ke samping menimbulkan heel. Karena itu GM kapal saat angkat, kapasitas tangki anti-heeling, dan batas heel crane harus diperiksa sebelum angkatan dimulai.
Kargo berat biasanya berdiri di atas grillage atau balok baja untuk menyebarkan beban ke tank top, tween deck, atau tutup palka. Sea-fastening dirancang dari percepatan yang diharapkan di rute dan sering ditinjau marine warranty surveyor, terutama untuk kargo proyek bernilai tinggi.
Ukuran & karakteristik umum
| Parameter | Rentang umum |
|---|---|
| Ukuran umum | MPP ±5.000–25.000 DWT; kapal heavy lift khusus dengan ukuran serupa atau lebih besar |
| Crane | MPP umumnya 2–4 crane ±40–250 t, sering bisa tandem; heavy lift hingga ratusan ton per crane |
| Palka | Box-shaped, 1–3 palka panjang, tween deck pontoon yang bisa dipindah |
| Anti-heeling | Tangki dan pompa anti-heeling untuk mengimbangi momen saat angkat |
| Tutup palka | Pontoon kuat untuk kargo dek, dengan batas beban per panel |
| Kargo tipikal | Project cargo, breakbulk, baja, kendaraan berat, modul, kapal kecil, kontainer |
Rentang umum untuk kelas kapal, bukan data kapal tertentu. Untuk perencanaan, pakai data stability booklet dan capacity plan kapal Anda.
Ruang muat & cara memodelkannya
Palka kotak
Palka dimodelkan sebagai ruang kotak dengan batas beban tank top dan tinggi bebas. Kargo panjang dan tidak beraturan digambar dengan bentuk nyatanya.
Tween deck pontoon
Posisi pontoon menentukan tinggi palka bawah dan atas. Setiap konfigurasi menjadi varian ruang muat dengan batas bebannya sendiri.
Dek dan tutup palka
Kargo dek besar diletakkan di atas tutup palka atau di samping coaming dengan batas beban per panel dan ruang untuk sea-fastening.
Jangkauan crane
Diagram SWL terhadap outreach crane dimodelkan agar posisi kargo bisa dicek terhadap kapasitas crane tunggal maupun tandem.
Aturan stowage umum
SWL dan outreach
Berat kargo ditambah perlengkapan angkat (spreader, sling, shackle) harus di bawah SWL crane pada outreach yang dipakai, dengan margin untuk tandem.
Stabilitas saat angkat
GM dihitung dengan berat kargo di ujung boom. Heel maksimum saat angkat dibatasi oleh kapal dan crane, dan tangki anti-heeling disiapkan sebelumnya.
Grillage dan beban titik
Kargo berat diletakkan di atas grillage yang menyalurkan beban ke struktur kuat. Beban per m² dan beban titik dicek terhadap tank top, tween deck, atau tutup palka.
Sea-fastening
Stopper, lashing, dan pengelasan dirancang untuk gaya memanjang, melintang, dan vertikal dari rute. Pengelasan tidak dilakukan langsung pada badan kargo tanpa izin pemiliknya.
CoG kargo
Titik berat kargo proyek diambil dari dokumen pemilik kargo dan ditandai pada kargo. CoG yang tidak simetris memengaruhi sling, heel, dan desain sea-fastening.
Kesalahan & risiko yang sering terjadi
- Berat perlengkapan angkat tidak dihitung sehingga crane bekerja di atas SWL.
- GM saat angkat tidak dicek dan kapal heel melebihi batas crane.
- CoG kargo dari dokumen tidak sesuai kondisi aktual kargo.
- Grillage terlalu kecil sehingga beban titik merusak tank top atau tutup palka.
- Sea-fastening dilas ke bagian kargo yang tidak dirancang menahan gaya.
- Konfigurasi tween deck pontoon salah sehingga kargo tidak muat atau ruang terbuang.
Pertanyaan umum
Mengapa KG naik saat crane mengangkat kargo?
Begitu kargo terangkat dari dermaga atau dek, beratnya tergantung pada ujung boom. Secara stabilitas, berat itu dianggap berada di ketinggian ujung boom, sehingga KG naik dan GM turun selama angkatan.
Apa beda MPP dan kapal heavy lift?
MPP adalah kapal serbaguna dengan crane menengah yang bisa membawa banyak jenis kargo. Kapal heavy lift khusus memiliki crane jauh lebih besar, sistem anti-heeling kuat, dan struktur dek untuk kargo sangat berat.
Kapan MPP dan Heavy Lift Planner tersedia?
Modul MPP dan Heavy Lift adalah gelombang keempat bersama Project Cargo dan dirilis bertahap. Hasil stabilitasnya adalah perencanaan di darat; loading computer kapal yang disetujui kelas dan stability booklet tetap acuan resmi.
Shore-side planning & decision support. Loading computer kapal yang disetujui kelas tetap menjadi acuan resmi.